綜合外媒報道，一季度通常是一年中航空公司事跡最差的一個季度。今年第一季度惡劣氣象導(dǎo)致大批航班耽擱，對各大航空公司的業(yè)績都發(fā)生了不同水平的影響。近日，各大航空公司陸續(xù)頒布了2014年一季度財報：美國航空團(tuán)體、達(dá)美航空和美國西南航空凈利潤飆升，高于業(yè)內(nèi)預(yù)期；捷藍(lán)利潤驟減；美國結(jié)合大陸航空虧損擴(kuò)展。
　　美國航空
　　2014年一季度是美航與全美合并后的第一個季度。財報顯示，新美航一季度運(yùn)營收入為100億美元，同比增長5.6%。一季度凈盈利4.8億美元。而2013年一季度原美航虧損3.41億美元，全美航空凈盈利4400萬美元。所以在美航與全美合并后的第一個季度，新美航的運(yùn)營完整算得上是克敵制勝。
　　美航出賣其位于華盛頓國度機(jī)場和紐約拉瓜迪亞機(jī)場機(jī)場的起降時刻共失掉3.81億美元收益。一季度開支達(dá)到92.7億美元，同比降落0.3%。
　　美航稱，合并后的新美航運(yùn)營幅員囊括58座機(jī)場。截止3月31日，美航重要航線的收入客英里同比增添1.8%至458.3億；可用座位里程為568.3億，同比回升2.7%；客座率為80.6%，較去年同期降低0.7%。
　　美國結(jié)合大陸航空
　　依據(jù)美聯(lián)航宣布的財報，該航空公司一季度運(yùn)營收入87億美元，與去年持平。一季度共虧損6.09億美元，較去年同期虧損增長2億美元。此前分析師對美聯(lián)航一季度收益猜測為虧損4.42億美元。
　　美聯(lián)航于2010年與大陸航空合并。之后的整合進(jìn)程中問題一直呈現(xiàn)。1月至3月，天色起因?qū)е旅缆?lián)航航班撤消到達(dá)35000次，喪失2億美元。這對美聯(lián)航來說，無異于雪上加霜。只管如斯，這家美國第二大航空公司始終在盡力施展合并的上風(fēng)。即便成本增長，也不盼望通過進(jìn)步票價來籠罩本錢。
　　美聯(lián)航一季度收入客英里較去年同期下降0.35%至464億；可用座位里程即運(yùn)力為572億，同比下降0.27%；客座率為81.1%，與去年基礎(chǔ)持平。
　　一季度運(yùn)營總支出為58.8億美元，同比增加2.8%。將來，該航空公司方案通過減少燃油開銷以及優(yōu)化銷售渠道來下降成本跟進(jìn)步出產(chǎn)力。另外還將在海內(nèi)外航線上推出更多的機(jī)上服務(wù)跟產(chǎn)品以提高收入。然而，因?yàn)樨涍\(yùn)市場依然疲軟、亞太地域市場事跡平淡以及競爭白熱化，美聯(lián)航改良其運(yùn)營虧損狀況的途徑必將曲折不平。
　　達(dá)美航空
　　達(dá)美航空1月和2月因氣候原因共取消17000次航班。然而該航空公司仍舊戰(zhàn)勝了惡劣天色的重重妨礙，失掉創(chuàng)紀(jì)錄的高收益89.2億美元，同比增長4.9%。一季度取得凈利潤2.13億美元，而去年同期這一數(shù)字為700萬美元。一季度收入客英里為446億，同比增加4%；一季度客座率為82.7%，而去年同期的客座率為81.2%。一季度運(yùn)力漲幅達(dá)2%，該航空公司表示在今年二季度將運(yùn)力漲幅提升2%至3%。
　　達(dá)美航空首席履行官理查德安德森表示，該航空公司已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)之前制訂的打算。所以將集中精神實(shí)現(xiàn)更高程度的財務(wù)目的。剖析師表現(xiàn)，達(dá)美到達(dá)財務(wù)目的后可能會進(jìn)行疾速擴(kuò)大。對剖析師的憂愁，安德森進(jìn)行了回應(yīng)。他說：“咱們的運(yùn)力治理在從前十年內(nèi)始終是航空業(yè)內(nèi)最嚴(yán)厲的，而且還將持續(xù)這一精良風(fēng)格。目前，咱們不任何重大擴(kuò)大規(guī)劃。”
　　美西南航空
　　美西南航空發(fā)明了投入運(yùn)長沙打折機(jī)票營以來一季度利潤的新紀(jì)錄，達(dá)到1.52億美元，較去年同期的5900萬翻一番。同期收益為41.7億美元，同比增長2%。一季度天氣原因共取消7500次航班，導(dǎo)致利潤減少5000萬美元。
　　收入乘客英里提高3.5%；運(yùn)力下降1.1%；客座率從77.1%回升到79.3%。燃関西空港油成本下降9.8%至13.1億美元，導(dǎo)致運(yùn)營總成本下降1.6%。
　　美國西南航空公司首席執(zhí)行官加里凱利將一季度成本下降歸功于較低的航油價錢以及淘汰耗油量大的舊機(jī)型和應(yīng)用燃油效力高的新機(jī)型。鑒于機(jī)票預(yù)約情形良好以及航油價錢穩(wěn)固，凱利對于今年第二季度的業(yè)績充斥信念。該公司預(yù)計今年年底將完成其與穿梭航空整合進(jìn)程。美西南航空于2011年收購穿梭航空。
　　捷藍(lán)航空
　　捷藍(lán)航空一季度收益為13.5億美元，同比增大阪上海飛行機(jī)加1.35%，是歷史同期最高程度。這一低本錢航空公司一季度取得400萬美元的盈利，較去年同期降低71%。首席履行官戴夫巴杰以為，開銷增添以及惡劣的氣象是導(dǎo)致其一季度凈利潤降落的“禍?zhǔn)鬃锟?rdquo;。
　　捷藍(lán)航空的經(jīng)營重要集中在飽受狂風(fēng)雪打擊的東北部地域，一季度在該區(qū)域共取消4100次大阪上海格安航空券航班。一季度氣候起因撤消共造成經(jīng)營收入減少5000萬美元、運(yùn)珠海機(jī)票預(yù)訂營利潤減少3500萬美元。
　　捷藍(lán)航空一季度收入客英里同比增加1.8%至87億；可用座位里程增加2.7%；客座率為83.1%，同比下降0.8%。